昊通工程橡胶,弹簧减震支座,福州减震支座

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在取得大量可靠试验数据的基础上，对原JTJ 023-85 规范中相关矩形板式橡胶支座补充试验研究成果一并纳入了交通行业标准，并与1993年发布了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-93）.2003年，在总结以往应用经验和对国外同类产品设计 桥梁减震支座，加工，检验等有关内容的规范 弹簧减震支座，标准调查研究的基础上，结合我国实际情况又进行了一些试验。板式橡胶支座在桥梁上应用时，安装在桥梁墩台与梁体之间，它不仅能承受和传递荷载，还能适应梁端转动以及通过橡胶支座的剪切变形来适应桥梁上部结构由温度引起的伸缩变化。它与钢支座相比，板式橡胶支座构造简单，加工支座*，用钢量少（仅为钢支座的1/6-1/30），成本低廉，减震高度低，安装方便等*特的优点

桥梁设计规范按照可靠度理论完成了《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），对桥梁板式橡胶支座设计参数进行了修订 钢结构减震支座，同时对交通行业标准JT/4 -93 进行了修订，并发布了《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4 -2004）相继与2006年制定完成并颁布了与JTG D62 和 JT/T  4 -2004 相配套的交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006）.目前，发布实施的有关实施的有关板式橡胶支座规范，标准与世界上各国相关规范，标准要求趋于一致，并具有同等水平。

此外，当重裁车辆通过桥梁时能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命，一般推测其使用寿命可达35年左右，同时，根据有关资料介绍，橡胶支座还具有较强的耐疲劳特点，能使桥梁墩台在地震作用力的作用下不因疲劳而破坏，鉴于橡胶支座上述优点和特性，许多先进的工业发达国家如美国，俄罗斯，日本，法国，德国，加拿大和澳大利亚等国均已经全面推广应用，板式橡胶支座目前在国内桥梁工程上也如上述国家一样得到了广泛的应用 减震支座，可以预计，今后板式橡胶支座的应用将会有进一步的发展，新的改进型产品也会不断出现在市场上。

板式橡胶支座从近几十年在公路桥梁上使用的情况来看，除了交通行业标准中规定的种类外，也出现过一些行业标准规定以外的品种，即所谓的“非标”的产品，这些产品在技术可靠性和成熟程度上还值得进一步探讨。所以，在这里对板式橡胶支座的分类只能按交通行业标准规定的范围